Пусковое устройство
своими руками.
Применение пускового устройства будет особенно полезно автолюбителям, занимающимся эксплуатацией автомобиля в зимнее время года, так как устройство продлевает срок службы аккумулятора, а также позволяет без проблем заводить холодный автомобиль зимой, даже при не полностью заряженном аккумуляторе. Из опыта известно, что при минусовой температуре аккумулятор снижает свою отдачу на 25... 40%. А если он еще не полузаряжен, то не сможет обеспечить требуемый для пуска двигателя начальный ток 200 А, который потребляет стартер в начальный момент раскрутки вала двигателя (номинальный ток потребления стартером около 80 А, но в момент пуска он значительно больше). Простейшие расчеты показывают, что для того, чтобы пусковое устройство эффективно работало при подключении его параллельно с аккумулятором, оно должно обеспечивать ток не менее 100 А при напряжении 10...14 В. При этом номинальная мощность используемого в устройстве сетевого трансформатора Т1 (см. рис.) должна быть не менее 800 Вт.
Как известно, номинальная рабочая мощность трансформатора зависит от площади сечения магнитопровода (железа). Сама схема пускового
устройства довольно проста, но требует правильного изготовления сетевого трансформатора. Для него удобно использовать тороидальное
железо от любого ЛАТРА - при этом получаются минимальные габариты и вес устройства. Периметр сечения железа может быть от 230 до 280 мм
(у разных типов автотрансформаторов он отличается). Перед намоткой обмоток необходимо закруглить напильником острые края на гранях
магнитопровода, после чего его обматываем лакотканью или стеклотканью.
Первичная обмотка содержит примерно 260... 290 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,5...2,0 мм (может быть любого типа с лаковой изоляцией).
Намотка распределяется равномерно в три слоя, с межслойной изоляцией. После выполнения первички, трансформатор необходимо включить в
сеть и замерить ток холостого хода. Он должен составлять 200...380 мА. Это оптимальные условия трансформации мощности во вторичную цепь.
Если он будет меньше, часть витков надо отмотать, если больше - домотать до получения указанной величины. При этом следует учитывать, что
зависимость между индуктивным сопротивлением и числом витков является квадратичной - даже незначительное изменение числа витков будет
приводить к существенному изменению тока первички.
При работе трансформатора в режиме холостого хода не должно быть нагрева. Нагрев говорит о наличии межвитковых замыканий или же
продавливании и замыкании части намотки через магнитопровод. В этом случае намотку придется выполнять заново.
Вторичная обмотка наматывается изолированным многожильным медным проводом сечением не менее 6 кв.мм (например, типа ПВКВ с
резиновой изоляцией) и содержит две обмотки по 15...18 витков. Наматываются вторичка одновременно (двумя проводами), что позволяет
легко получить их симметричность - одинаковые напряжения в обоих обмотках, которые должны находиться в интервале 12...13,8 В при
номинальном сетевом напряжении 220 В. Измерять напряжение во вторичке лучше на временно подключенном к клеммам Х2, ХЗ
нагрузочном резисторе со-противлением 5...10 Ом.
Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов в пусковом устройстве позволяет использовать металлические элементы корпуса
пускового устройства не только для крепления диодов, но и в качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок («плюс» диода соединен с
крепежной гайкой). Для подключения пускового устройства параллельно аккумулятору применяют соединительные провода изолированными и
многожильными (лучше, если медные), с сечением не менее 10 кв. мм (не путать с диаметром). На концах провода, после облуживания,
припаиваются соединительные наконечники.
Контакты включателя S1 устройства должны быть рассчитаны на нагрузку не менее 5 А, например типа Т3.
Своими руками 2007/22
"Пусковое устройство"
| << Предыдущая | Cледующая >> |